一汽解放锡柴国产轻卡入世界级

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一汽解放锡柴国产轻卡入世界级
　　近期，“一汽解放锡柴轻卡长换油技术突破4万公里”的消息迅速传遍北国南疆。这是国内轻卡首次达到这一技术水准，这是一汽解放锡柴继自主研发DPF尾气处理装置后的又一次闪亮登场，这是继三年前在重型车行业推出10万公里奥威长换油产品后的又一次技术革命。这一技术的突破，除了有望为我国上千万辆轻卡省下上百亿的运营维护费用，更是可以为我国环保减负，年可减排2亿升的废旧机油，直接让我国轻卡技术水平挺进世界“第一阵营”。
　　国产轻卡长换油技术亟待提升
　　据了解，轻卡业是我国汽车销售中仅次于轿车的类别，虚拟仿真也是卡车产品中产销量和保有量最大的子类别，在国民经济生活中具有广泛用途，可用于物流运输或乡镇农村的交通工具，还可用于轻型工程作业。但长期以来，“缺重少轻”一直是我国汽车工业的写照。从 1958年3月10日，随着当时南京汽车制配厂“跃进”轻卡驶出厂房，我国才刚刚诞生轻卡行业。几代汽车人用了60年的不懈努力，才让我国成为轻型卡车制造大国。目前，我国轻卡已达到160万辆的年产量，占世界轻卡总产量的55%以上。国家轻卡总保有量达到1400万辆的规模。而且中国汽车工业协会最新调查显示，2017年上半年，我国卡车销售188.06万辆，轻卡85.26万辆。占卡车总销售的45%。
　　然而，一项关键性指标一直在困扰着中国的卡车司机们：车辆在长途跋涉的过程中时刻考验着发动机的耐久性，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油和优秀的发动机设计相结合，抵消巨大的摩擦力并带走源源不断的热量，才可降低发动机零件的磨损，数字展馆让机车不知疲倦地驼着货物日行千里。作为常规保养中最大的经济支出之一，我国早年无论重卡、中卡、轻卡传统换油周期都为1-2万公里，换机油的工时往往需要半天或一天以上。长换油的概念，对于中国整个发动机制造行业长期都是空白。这不仅降低车辆的运营效率，更影响着用户的运营成本。
　　中国工匠勇克长换油技术难关
　　中国的工匠们从来不缺少开拓进取精神。当发现这一差距后，于2010年起开始追赶，国产重卡10万公里长换油，国产中卡5万公里长换油等技术瓶颈相继被突破，但是，轻卡的长换油却成了最难啃的骨头。
　　一汽解放锡柴研发部轻卡长换油项目负责人刘志勇告诉笔者，有时候，越是小的产品，从研发上反而难度更大。因为要在更多的限制条件下设计产品，且要满足发动机润滑系统更苛刻的油泥分散和抗磨损性能，难以在满足各项指标上做到平衡。轻卡因受用户运行里程、发动机布置、运行路况限制，发动机加注的机油量一般不超过10升，年运行里程大部分低于4万公里，且车辆运行转速波动大，油品和滤清器的设计需要兼顾DPF后处理器的可靠性，这些特征与重型车普遍加注30-40L机油，一年运行10-20万公里，虚拟仿真教学车辆经常上高速公路运行稳定，油品设计基本无限制条件等特征差异明显。因此轻卡在长换油上开发难度更大，这就是为什么3年前，重卡就率先实现10万公里长换油，轻卡却刚刚才攻克4万公里长换油技术难关。
　　刘志勇介绍，为了啃下这块硬骨头，早在2012年，锡柴就在重卡和轻卡两个领域同步启动长换油的基础研究，他所负责的项目组30多名技术人员进行了大量仿真计算，并引入了一些行业领先的磨擦磨损试验，不断优化和修正产品设计方案，将发动机的结构和强度做了大幅度的调整和强化，同时自行组织调配机油和滤清器材质，做到零件与机油高度匹配，机油与滤清器的高度适应，历时近6年，通过4批次总计超过100台整车的道路试验验证产品，方才拿出了成熟可靠的产品。
　　刘志勇为笔者算了笔账，按之前一辆轻卡一年跑4万公里换3-4次机油，至少要重加13—15升机油，大约价值1000多元。这还不算司机误工的工时和保养修理费用。而目前的长换油达到4万公里换油，相当于一年单车可节约机油钱800元。目前，国家交通部公布的全国轻卡数约1400万辆，若全部采用这项技术，一年就可节约112亿元机油费。而且轻卡使用者大多为农民、个体户、小微企业，这笔费用可有效减轻这些司机的经济负担。更为可观的是，按照国家相关法律，废机油属于危险品废料，虚拟博物馆需要在特定的处理场所处理。全国轻卡如全部实现长换油每年可少处理废旧机油约2亿升，这将极大缓解国家环保方面的压力。所以，无论从经济价值，还是环保、科技价值，锡柴这项技术突破，虽不敢号称世界第一，但也绝对让中国轻卡技术挺进了世界的“第一阵营”。
　　锡柴高端轻机暗藏多项“黑科技”
　　6月12日，当一汽解放锡柴康威国五4DW长换油/e驾系统惊艳亮相时，让所有的参加发布会的行业代表、媒体朋友大吃一惊：这是真正的焕然一“芯”！除了通过技术升级，使得正常保养周期由原来的1万公里提升到现在的最长可达4万公里，率先选择了国六技术路线必须采用的DPF配置，还有e驾智能车联网系统。该系统可以实现用户互动、网点查询、紧急救援、保养查询等功能，有效提升了服务效率，建立了智能服务系统，具备“车保姆、车管家、驾驶专家”等特色服务，司机只需通过手机下载安装APP连接智能终端，就可享受更快的服务响应速度、更优质的维修保养质量、更系统的运营解决方案和更良好的服务过程体验。一汽解放锡柴，移动互联已经不是大家心目中那个传统柴油机领域的专注者，更是一个与时俱进的开拓者，“互联网+”与发动机产业的有机结合，让一汽解放锡柴在高端轻型发动机领域的光芒更加夺目。
　　几代锡柴人的努力，正在成就“民族品牌，高端动力”一次次的辉煌。一汽解放锡柴厂长、党委书记钱恒荣表示，锡柴从未满足于过去的成就，每一个员工都信奉着“始终睁大眼睛看世界，始终睁大眼睛看市场，始终睁大眼睛看明天”的企业哲学，管理团队也以“敢为人先创新无限”为理念，鼓励员工创新并宽容失败，推进五大机制，打造智慧锡柴。如何将“互联网+”与发动机产业有机结合，是柴油机行业共同面临的机遇和挑战。作为国内柴油机企业的领先企业，一汽解放锡柴愿意做行业内“第一个吃螃蟹的人”，打造高端轻机推动轻卡升级，继续优化完善e驾系统，为广大用户带来更大的便利，为推动中国一汽和解放公司自主事业做强做大、为实现人·车·社会和谐发展做出新的贡献。（vsxaio37gsdl）
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