ZF传动系统的超低底板公共汽车系统

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近20年以来，中国的城市道路交通状况得到了明显的改善，全国公交体改革为公交企业的全方位关联性发展起到了积极的推动作用，城市交通公交优先政策的落实，使得公共汽车成为了城市公交的主导力量。
　　然而，为满足中国城市交通的需要，公共汽车技术的提高迫在眉睫，以提高驾乘舒适性和乘坐方便性为主要目标的以人为中心的公共汽车技术理念已经成为了各公共汽车制造商们所精心致力的目标。尤其是近年来，自动变速器应用得到了广泛的推广，国际流行的ZF超低底板技术也已开始在中国投入了商业化运营。
　　什么是超低底板公共汽车呢?传统认为，底板离地高度小于350MM，且上车后车内没有台阶的公共汽车叫超低底板公共汽车。目前，超低底板公共汽车是欧洲公共汽车的主流车型，然而直至最近，中国的城市公共汽车部份仍采用货车底盘改装，乘客必须踏三级台阶进入车内，台阶总高达780mm。自1998年以来，一些“低底板城市公共汽车”悄悄出现在市场上，这些“低底板公共汽车”在造车理念上已经体现出其对于公共汽车低底板趋势的认同，然而，这些传统的“低底板公共汽车”从地面到车内仍有两级台阶，只是第一级离地面的距离小了一些而已；有些公共汽车，踏上第一级台阶以后，经过驾驶员时还需踏过另一级台阶；另一些经过改进的公共汽车，在内后三分之二处有一级台阶，其原因在于：这些公共汽车所用的后桥仍是普通的单传动桥。
　　ZF的车桥系统的应用定义了真正的超低底板公共汽车，该系统包括RL 85A型转向低梁式前桥、带有小传动比差速器的AV 132型梁式后驱动桥和完整的空气悬挂系统，这个系统的应用大大地降低了底盘的高度，为公共汽车低底板化提供了可能。(见图1)
　　目前，只有ZF能提供完整的超低底车桥底盘和专门设计的悬挂系统。采用这种系统制造的公共汽车上车只有一级台阶，而且车内从头到尾为一个平面，只是在后桥部位前稍有一点不为乘客觉察的坡度。底板距离地面仅为350 mm，车后部的乘客无需为碰头而担心。(图2、3)这样的公共汽车特别受到老年、妇女、婴儿车及轮椅乘客的欢迎。
　　由于ZF后桥有专门设计、置于两侧的宽斜体减速装置，与轮毂行星齿轮减速装置相比，热能损耗小，效率高；车桥呈U形，从而可采用一个很小的差速器，使底板高度降低，车桥离地间隙减小(图4)。
　　平坦的车内底板设计和平顺的客车悬挂系统，使得车辆在起动与停车时，乘客依然获得良好的舒适性，同时也缩短上下车与停车时间(机场摆渡用车表现尤为明显)。
　　ZF的动力转向系统、前后桥系统包括空气悬挂部件(含减振器)、与ZF手控或全自动ZF Ecomat变速箱一起组成了ZF完整车桥系统，成为超低底板公共汽车的基础。
　　目前，采用这种底盘技术的超低底板已经在上海蒲东世纪大道投入了商业运营。

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