世界大中型客车技术发展现状

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吴融华     在世界客车制造业中，欧洲客车企业的生产设备、技术测试手段及其车型，一直保持着世界领先的地位，如奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司。他们在市场竞争环境的推动下，不断推出新一代的先进车型。北美地区企业的客车性能改进与提高，则相对低于欧洲企业。     近十多年来，综观世界客车技术发展的特点，可以用高档化、高速化、大型化、大视野、大平面、大园弧来概括：     --高档化。整车结构布置都已采用发动机后置甚至中置，采用空气弹簧和前独立悬架；车身密封良好，隔声、隔热，车内噪声水平一般均已降低到62-65分贝，与小客车基本相当。且车内通风空调齐备，高背座椅，整车行驶平顺，乘坐舒适。     --高速化。发动机均已实现低转速、高功率的要求，发动机功率一般都在220-340kw左右，每吨总质量（重量）的比功率已达到12-14kw/t以上，从而保证整车最高车速达到125-135km/h，在高速公路上行驶的常用车速可达到95-115km/h。     --大型化。欧美企业的产品均以总长12m的大型客车为主，在高速公路上见到的客车几乎都是12m的车型。上世纪90年代中期开始，欧洲企业则又根据市场发展与需求，相继开发生产出13.7m 、15.0m的超长型大客车，近几年，外宽加大到2.55m的车型也已陆续出现在欧洲市区街头。     --大视野。为便于驾驶员观察前方交通道路状况、便于旅客随时观赏沿途风光景色，也为了使整车外形更气派高雅和现代化，新车型均普遍加大前挡风玻璃及两侧的车窗高度。欧洲尼奥普兰公司2001年生产的12m大客车，前挡风玻璃的高度已接近汽车总高的三分之二左右。     --大平面、大园弧。当汽车行驶速度达到100km/h的时候，其汽车所受的空气阻力即已达到行车总阻力的一半，即与车轮滚动行驶阻力相当。因为空气阻力的值是与车速的三次方成正比，当车速再次超过100km/h时，空气阻力就将大于汽车的滚动行驶阻力。为改善车身流线型，为降低高速行驶时的空气阻力，各厂家均增大前挡风玻璃的倾角及园弧度，改善车体平滑度。侧窗采用粘贴工艺，侧围达到完全光滑平整，既降低了空气紊流形成的阻力，同时也降低了由紊流引起的噪声。

《中国汽车报》 (2002年07月15日第六版)