捷豹设计总监：创造发自内心的最美快感

benboy

来自英伦的另一名大师Ian Callum，是汽车设计界的国际巨星。他的作品，从经典的阿斯顿-马丁DB7，到捷豹家族惊艳的XJ、XK车系——一路走来， Ian Callum设计了一系列以激情、动感而著称的车型。近日，随着最新C-XF概念车的推出，这位捷豹的设计总监用他的智慧重新定义了品牌的设计理念。
1960年代Ian Callum在苏格兰边境小镇Dumfries长大，孩提时代的他经常用母亲的打字机写信给当地的汽车销售公司，索取最新车款的目录册。有一次，他郁郁不得志的父亲——一个中等收入的律师，收到了一份来自劳斯莱斯的新车试驾邀请：在看了孩子的来信后，销售员认为他父亲是一位潜在的大客户。
今天，Ian Callum已成了汽车设计界的国际巨星，从阿斯顿??马丁到捷豹，他设计了一系列以充满激情、性感而著称的车型。现年52岁的他是福特旗下捷豹的设计总监。去年他设计的捷豹XK硬顶和敞篷跑车成了汽车界的年度明星。
Ian Callum早已远离苏格兰的那个边远小镇Dumfries，而从故乡走出来正是当初他所渴望的。“那个地方我注定不会久呆。”Callum在最近一次采访中说到。他现在的处所，位于英格兰考文垂的捷豹设计工作室。“我的故乡很像电影《American Graffiti》里的经典小镇，但很可惜在那儿看不到顶级跑车。”
1968年，14岁的Ian写信给当时捷豹的传奇设计领袖William Heynes，表达了他对跑车设计的兴趣。结果，他收到了一个亲切的答复和建议：学习工业设计，然后好好干。18岁那年，Ian离开Dumfries，去格拉斯哥艺术学院学习工业设计。当时的英国汽车工业并不景气。“而且那时面临着能源危机。”Ian回忆说，“人们在加油站互相射击，我们那时很难想象设计汽车这个事情。”

Ian后来去了伦敦皇家艺术学院——这个学校后来成了全世界汽车设计界的圣殿。从1979年起，他陆续在福特位于澳大利亚、日本、德国和意大利都灵的设计师工作。随后，他在设计咨询公司TWR里有了职业生涯的第一个突破：TWR被选中为萎靡不振的阿斯顿??马丁公司设计一款新车。结果DB7在1993年便诞生了。Ian还把最早的设计模型带回老家，摆在车库门前给母亲看。
1999年当捷豹年迈的设计总监Geoff Lawson突然猝死时，福特的设计主管J Mays让Ian接任了这个位置，担负起捷豹品牌的形象使命。Ian没有令世人失望，近年来，Ian Callum所设计的全新XK为品牌注入了惊艳气息，同时也为捷豹创造了巨大收益。也凭借于此，Ian在去年再次拿下了由苏格兰车辆记者协会所举办、为表扬苏格兰人在车辆领域有杰出表现的Jim Clark纪念奖，并成为唯一两次获奖的设计师。
“英伦这片国度，工程师辈出。”Ian说，“但他们都是有创意的工程师，或许看上去有点阴郁，但骨子里都是很浪漫的。”这也是历史学家Arthur Herman的观点。在他的畅销书《苏格兰民族如何发明了现代世界》里，引用了Walter Scott男爵的话:“苏格兰人的脑袋里充满了诗歌、强烈的民族共识、以及对先行者的拥戴和尊敬。”Ian Callum说：“这种力量让我们具备在混乱中创造秩序的意识。而这种隐忍和节制的方式则是很苏格兰人的。”
而在今年刚结束的北美国际车展上，捷豹C-XF概念车的出场艳惊四座。Ian Callum再次成为车坛关注的明星。这款四门跑车式样的概念车代表了捷豹未来的设计方向，对捷豹将改变之前设计风格这一点，Ian也直言不讳：“是时候往前迈进一步了，我们不希望再严守过去的设计传统。但我们更希望以一种成熟的方式来转变。英伦设计除了恪守延续下来的经典风格之外，更重要的是其不断创新的一面。”

近日，Ian Callum在接受媒体访问时，畅谈了出自他手的最美座驾背后，那有关机械和灵感的故事。
您的设计灵感从何而来？
Ian Callum：我想设计美丽的东西，美丽却是很难达到的一样东西——它不仅关乎重心，原则，同样包含力量和自信的内涵——不是单纯的外表和形式，而是内容。如今的捷豹对设计的追求一如当年创始人威廉-里昂斯，他当时的设计非常漂亮，而做到这一点，车子在视觉上必须非常利落简洁——这包括：合适的车身比例，悦目的建筑构架，流畅的线条感。
怎样平衡追求现代设计和保留传统的原汁原味？
Ian Callum：这其实不是设计师会有意识去考虑的东西。历史积淀是捷豹的底蕴，它自然而然地会散发出那种温柔又惊艳的气质，与此同时，捷豹就需要设计师源源不断地为它注入创意，从而激发品牌本身所积蓄的美感张力。而使得捷豹卓尔不群的，是精心考虑和计算出来的所有的外观结构比例和线条弧度，这会产生一种视觉上的平衡及愉悦感。
您曾说捷豹是第一辆“令您百分之百沉醉其中的车”？
Ian Callum：是的。我第一次看见的是我父亲朋友的Mark II车型，记得那时候我才六七岁。它的外观漂亮极了，以至于我今后多年就一直对它着迷。但真正对我产生影响的是XJ6——我了解最多的一辆车。那时我对着展示厅里的车盯了两三个小时，最终忍不住像经销商索要了一本产品目录。至今我仍然珍藏着这本册子，正是XJ6让我坚定了想要做捷豹设计师的意愿。
您曾说你的设计要让车挑起一种“失去理智的理想欲望”，你怎样诠释这个说法？
Ian Callum：这说的是一个方向上的走极端，而可能造成另一个方向上的妥协。相比那种“失去理智的欲望”所造就的快乐，妥协绝不是个问题——这就仿佛艺术一般。比如说你买了XK这一款车，敞篷版把硬顶置于后备箱内，空间有所减小。不过，你心里清楚，花了高昂的价格所享受到的，是驾驭它时一种发自内心的最美快感——这似乎不太理智，但很理想。

您的动力源自何方？
Ian Callum：我发现一件很棒的事——当你越来越老，你却经历了汽车设计的整个过程；而你年轻的时候做的时候刚好相反。你年纪越大却胆子越大，因为当你到了我这个年纪的时候，你就会决定做自己感觉对的事而不是企图取悦别人，你清楚那才是让你兴奋的事。这就是我的动力。
您接下来的计划是？
Ian Callum：我们正在为下一代轿车车型努力。对我来说，这挑战很大，因为那比跑车困难得多。跑车实际上更直观些，你在已知的比例上努力——你知道要矮，要宽，而轿车同样要载五个人，设计起来就挑战更大。我总说设计一辆不载人的车一定很棒，它看起来一定美极了。但这真没可能，不是么？我们都知道要让品牌在设计上成为世界上最好的，设计团队的每个人都理解充分理解这一点。这是个很棒的责任。

jeffery

好拽哦．很是欣赏外国设计师

苍穹

老外的汽车设计的确领先我们国内同行。